Cargar el auto eléctrico mientras manejas: el pavimento que ya prueba Japón

¿Te imaginás cargando el auto mientras manejás por la autopista, sin parar en una estación ni enchufar nada? Eso es justamente lo que está probando un grupo de empresas en Japón, y los primeros resultados son prometedores.

La autonomía y el tiempo que lleva recargar son, todavía, los dos grandes miedos de cualquier conductor que piensa en pasarse a un eléctrico. La mayoría de las soluciones apuntan a fabricar baterías más grandes o a llenar el país de estaciones. Pero hay otra idea en danza: que el asfalto mismo se encargue de alimentar el vehículo mientras circula.

Cómo funciona la carga inalámbrica en movimiento

La tecnología se llama transferencia dinámica de energía inalámbrica, o DWPT por sus siglas en inglés. Suena a ciencia ficción, pero la idea es bastante sencilla de explicar: es el mismo principio de las cocinas por inducción que muchos tenemos en casa, solo que aplicado a la ruta y al auto.

Una bobina genera un campo magnético y otra bobina, ubicada cerca, lo capta y lo transforma en electricidad. En este caso, la primera bobina va instalada debajo del asfalto y la segunda va montada abajo del vehículo. Cuando el auto pasa por encima, la energía salta de la ruta a la batería sin que haya un cable de por medio.

Los tres protagonistas del proyecto

La iniciativa es de un consorcio japonés que reúne a Honda, conocida por sus autos y motos, junto con dos firmas especializadas en construcción de infraestructura vial. Cada una aporta una pieza del rompecabezas: una se encarga del sistema de suministro eléctrico en corriente continua que alimenta toda la instalación; otra trabaja en la distribución de energía dentro del pavimento y en el receptor que va colocado en el vehículo; y la tercera diseña los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar la ruta entera, usando técnicas de fresado, que es básicamente raspar la capa superior del asfalto para embutir los equipos.

Qué se probó hasta ahora

• Resistencia: las unidades transmisoras soportaron el tránsito de camiones de unas 20 toneladas en una pista privada.
• Estabilidad: el suministro eléctrico se mantuvo constante durante las pruebas iniciales.
• Diseño compacto: el receptor del vehículo integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce los componentes bajo el asfalto.
• Esquema de pruebas: a fines de 2026 arranca una segunda etapa con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje.
• Mediciones de seguridad: en esa fase se medirán las posibles fugas del campo electromagnético.
• Meta de potencia: para etapas posteriores está previsto verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta y el horizonte 2027

El próximo gran paso está marcado en el calendario: en el año fiscal 2027 el consorcio prevé participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, en el marco de un proyecto impulsado por East Nippon Expressway Company, la empresa que administra buena parte de las autopistas del este japonés.

El foco inicial está puesto en el transporte pesado, es decir, camiones de carga. ¿Por qué? Porque son los vehículos que más batería necesitan, los que más tiempo pasan en ruta y los que más sufren con las recargas largas. Si el sistema funciona con un 20 toneladas, la lógica es que después se pueda escalar a autos particulares.

Japón no está solo

Mientras tanto, Suecia ya tiene 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento operativos, así que la tecnología dejó de ser un prototipo de laboratorio y empieza a asomar como una alternativa concreta para extender la autonomía de los vehículos eléctricos sin obligar al conductor a detenerse.

Para el usuario común, lo que se viene es simple: más adelante, ciertos tramos de autopista podrían recargar tu auto o tu camión mientras circulás con normalidad. La autonomía dejaría de ser un dolor de cabeza y la pregunta ya no sería cuánto tarda en cargar, sino cuánto falta para que esa ruta con pavimento inteligente llegue a la Argentina.