Monopatines eléctricos a la neuquina: la nueva movida urbana que ya se licita en la capital patagónica

A esta altura ya perdí la cuenta de las veces que me topé con un monopatín eléctrico tirado en cualquier vereda de Buenos Aires, enganchado a un semáforo o directamente abandonado en una plaza. Pero el viaje de esta nota fue al sur de verdad: bajé en Neuquén capital con una sola pregunta en la cabeza, ¿de verdad van a traer monopatines públicos acá? Y la respuesta, me la cruzé de movida, es sí. La Municipalidad acaba de licitar la puesta en marcha de un sistema de 100 monopatines eléctricos para la zona céntrica, con una prueba piloto que empezará con 30 unidades y la expectativa firme de tenerlos rodando antes de que arranque el verano.

Lo que me llamó la atención al bajarme del colectivo y empezar a preguntar es que la idea no nació de cero. Neuquén ya viene empujando hace rato con su sistema de bicicletas eléctricas públicas, y la experiencia acumulada es lo que habilitó este salto. La coordinadora Administrativa e Institucional del Municipio, Noelia Rueda Cáceres, me recibió en su despacho del centro cívico y me explicó que al llamado se acercó al menos una firma interesada en quedarse con la operación. La que gane va a tener que poner los vehículos, armar la aplicación de celular y bancarse el mantenimiento durante toda la concesión.

Cómo se usan, según me lo contaron

• Bajás una aplicación al teléfono y te registrás con tus datos.
• Mirá en el mapa cuál es el monopatín más cercano y caminás hasta ahí.
• Escaneás el código QR que está pegado en el vehículo.
• Pagás la hora y el monopatín se desbloquea solo.
• Cuando se termina el tiempo o te vas del cuadrante habilitado, se bloquea automáticamente y deja de funcionar.

Eso del bloqueo automático es, a mi entender, lo más interesante del esquema. Porque el gran drama de los monopatines en cualquier ciudad del mundo es el vandalismo y la sustracción. Por eso la funcionaria me insistió con un punto que le parece central: los monopatines van a tener rastreo satelital permanente, las 24 horas. Si alguien lo levanta en brazos y lo saca del área permitida, el sistema reporta la posición a la policía y arranca un operativo de recuperación. Con las bicis eléctricas, me dijo Rueda Cáceres, esa misma lógica hizo que los episodios de vandalismo bajaran fuerte después de los primeros tres meses de uso.

“Si alguien lo levanta y lo saca de ese cuadrante, eso se va a reportar a la policía y ahí comienza un trabajo de recuperación.”Noelia Rueda Cáceres, coordinadora Administrativa e Institucional de la Municipalidad de Neuquén

Requisitos para subirse y dónde se puede circular

• Tener 16 años o más. Entre 17 y 18 hay que registrar la app con los datos de Mi Primera Licencia.
• Ser mayor de 18 con licencia de conducir vigente, que el sistema va a pedir.
• Llevar casco y chaleco reflectivo. El servicio no los provee, cada uno se los tiene que llevar.
• Circular por bicisendas o ciclovías. Donde no haya, se puede ir por la calzada, siempre por la derecha y respetando las reglas de tránsito.

Lo que me quedó dando vueltas mientras caminaba por la peatonal neuquina fue la diferencia clave con las bicis públicas, que ya tienen sus estaciones fijas diseminadas por el centro. Los monopatines, en cambio, no se amarran a ningún lado: se dejan parados en la vereda, en cualquier punto dentro del área habilitada, y listo. La empresa que gane la licitación va a tener 60 días desde la firma del contrato para tener lista la aplicación y desplegar los primeros 30 vehículos. La idea, me repitieron más de una vez, es que estén en la calle antes de la temporada de verano, cuando la ciudad se llena de turistas y la demanda de movilidad se multiplica.

Yendo al tema precio, la coordinadora me adelantó que la tarifa va a estar apenas por encima de la que ya pagan las bicicletas eléctricas del sistema actual. Ahí nomás, haciendo la cuenta rápida con la calculadora del teléfono, la referencia que me dieron ronda los 1.100 pesos la hora, un valor que en Patagonia siempre pesa un poco más en el bolsillo, pero que se enmarca en la idea de desalentar el vandalismo: cuanto más caro destrozar o, peor la solución, más cuidado le va a tener la gente al vehículo. Algo aprendimos los argentinos, y los neuquinos parecen haberlo entendido rápido. Cuando me subí al micro de vuelta y miré por la ventanilla cómo se empezaba a armar la peatonal de la tarde, no pude evitar pensar que en unos meses esa misma vereda va a estar llena de monopatines esperando usuario. Y esta vez, gracias al GPS, a la app y a la decisión del Municipio, la historia del monopatín abandonado en la esquina puede empezar a escribirse de otra manera.