Los vehículos importados con arancel extrazona explican casi uno de cada diez patentamientos en lo que va del año

Entre enero y agosto de 2026 se patentaron en el país 363.019 automóviles y vehículos comerciales livianos, de los cuales 34.322 corresponden a unidades alcanzadas por el arancel extrazona del 35%. Esa cifra representa el 9,5% del total, un porcentaje que muestra el peso creciente de la oferta importada en el mercado argentino. Vamos a los números: la participación resulta significativa si se la compara con el promedio de los últimos años, cuando el componente importado solía moverse en valores más bajos, aunque todavía se mantiene lejos del aporte de la producción local.

Dentro de ese universo conviven dos situaciones regulatorias diferentes. Por un lado, los vehículos nafteros que ingresan desde fuera del Mercosur tributan el 35%. Por otro, los híbridos y eléctricos acceden a un cupo anual libre de ese gravamen, que tiene un tope de 50.000 unidades. La diferencia puede aparecer incluso dentro de una misma gama: la versión híbrida queda exenta mientras que su par naftera paga el arancel completo.

El caso del Haval H7 y la Ford Territory

El Haval H7 constituye un ejemplo de cómo ambas condiciones se acercan en precio. La marca presentó una variante híbrida, incluida en el cupo sin arancel, y una naftera con tracción 4x4 que tributa el 35%. Las dos se ofrecieron con valores similares, apenas por debajo de los 38.000 dólares, gracias a una operación que combinó una reducción del margen comercial con una mejora en el precio de origen.

La Ford Territory exhibe el mismo comportamiento con una intensidad mayor. Sus cuatro versiones provienen de China: tres nafteras pagan el arancel extrazona y una híbrida está exenta. De las 13.848 unidades patentadas entre enero y agosto, 6.561 correspondieron a la variante híbrida, mientras que las alcanzadas por el gravamen concentraron el 53% de las ventas del modelo. La Territory se posicionó como el vehículo importado con mayor cantidad de patentamientos y ocupó el quinto lugar del mercado general, detrás de la Toyota Hilux, la Ford Ranger, el Fiat Cronos y el Peugeot 208, todos de producción nacional.

La oferta completa y las razones comerciales

El gravamen alcanza también a modelos de marcas generalistas, como la Ford Everest, los Peugeot 408, 3008 y 5008, el Renault Koleos y los Hyundai Tucson y Santa Fe. A esa oferta se suman las incorporaciones de marcas asiáticas, con alternativas nafteras de Baic, Haval, Jetour y MG. La ampliación de las gamas responde, según las terminales, a la necesidad de sostener la red de concesionarios, el abastecimiento de repuestos y los servicios de posventa.

“Necesitamos vender más autos nafteros que híbridos, porque no tienen límite y los otros sí.”Alejandro Nicolini, gerente general de GWM

Qué mirar en el próximo dato

De cara a los próximos reportes oficiales, los analistas seguirán de cerca tres indicadores. El primero es la evolución del cupo de 50.000 unidades para híbridos y eléctricos, cuyo ritmo de consumo define el margen disponible hasta fin de año. El segundo es la comparación con igual período de 2025, para dimensionar si la importación gana o pierde participación frente a la producción local. El tercero es la dinámica de precios en dólares de los modelos nafteros alcanzados por el arancel, ya que su competitividad depende en gran medida de cómo se absorba la incidencia del gravamen en el valor final al consumidor.