La industria regional resignó trece puntos de mercado frente a los vehículos importados en apenas dos años

El mercado argentino de vehículos cero kilómetro atraviesa una reconfiguración que, hasta hace dos años, parecía improbable. Según el registro de patentamientos de los primeros nueve meses del año, poco más de ocho de cada diez autos vendidos en el país provienen hoy de plantas radicadas en Argentina o en Brasil, cuando a comienzos de 2024 esa proporción rozaba el 98%. La diferencia, trece puntos porcentuales, se explica por el avance sostenido de las marcas importadas, en particular las de origen chino y, en menor medida, coreano.

Vamos a los números. El proceso no fue lineal ni explosivo. Entre enero de 2024 y junio de 2025, los fabricantes regionales conservaron entre el 95% y el 98% de las ventas, un piso que parecía consolidado. La inflexión se produjo a partir de julio de 2025, cuando comenzaron a ingresar al mercado los primeros cupos de vehículos híbridos y eléctricos. En apenas cuatro meses, la participación regional retrocedió del 95% al 86%. El peor momento se registró en abril y mayo de 2026, con un piso del 79,9%, aunque desde entonces se observó una recuperación parcial hasta el 81,5% actual, en parte porque varias marcas chinas interrumpieron sus envíos entre mayo y junio por problemas de stock.

El ranking todavía tiene acento regional

Aun con el avance importado, seis de los diez modelos más vendidos en los primeros nueve meses del año son de producción regional. El podio lo ocupan, en ese orden, la Toyota Hilux, con cerca de 25.000 unidades patentadas; el Fiat Cronos, con 17.800; y la Volkswagen Amarok. El primer modelo de origen no regional en aparecer en el ranking general es un SUV chino comercializado por una terminal con presencia local, que se ubica en la quinta posición.

El primer auto importado por un distribuidor sin producción regional aparece recién en el puesto 21, con 5.357 unidades vendidas y una participación del 1,3% del mercado total. Para dimensionar la brecha: el Fiat Cronos, líder del segmento de autos de pasajeros, acumula más de tres veces ese volumen.

• La Toyota Hilux mantiene el liderazgo absoluto del mercado, con casi 25.000 unidades patentadas en nueve meses.
• El Fiat Cronos se consolida como el auto de pasajeros más vendido, con 17.800 patentamientos.
• Las pickups nacionales son el segmento de mayor volumen de fabricación local: tres de ellas figuran entre los diez modelos más patentados del año.
• Ocho de los diez importados más vendidos por distribuidores sin terminal propia son de origen chino y dos son coreanos.
• Los modelos importados líderes acumulan entre 1.600 y 5.400 unidades en nueve meses, frente a las más de 11.000 del modelo regional más vendido en cada categoría equivalente.

Qué mirar en los próximos meses

La pregunta que atraviesa a terminales, concesionarios y analistas es cuánto más puede avanzar la participación importada si se normalizan los envíos chinos que se interrumpieron durante el segundo trimestre. La respuesta depende de tres variables concretas: el ritmo de regularización de los stocks en origen, la evolución del tipo de cambio y los precios relativos entre vehículos regionales e importados, y la apertura de nuevos cupos para híbridos y eléctricos. Frente a un escenario de mayor oferta importada, la industria regional deberá sostener competitividad por escala, red de posventa y financiación, tres ejes que hasta ahora explican por qué los modelos fabricados en Argentina y Brasil siguen dominando los principales rankings del mercado. El próximo dato a observar será el patentamiento de octubre, que mostrará si la recuperación del 81,5% se consolida o si, por el contrario, marca el inicio de un nuevo tramo de retroceso.