Haval H7: dos motorizaciones, 1.000 dólares de diferencia y un gasto de nafta que se aleja en la ciudad

Laura Castagnino, Economía. El desembarco del Haval H7 en el mercado argentino quedó formalizado con dos versiones separadas por una distancia de apenas mil dólares en el precio de partida: 36.900 para la naftera 2.0 Turbo con tracción integral y 37.900 para la híbrida autorrecargable 2WD. En ambos casos se trata de valores en moneda dura, ya disponibles en la red oficial de Great Wall Motors, y las dos comparten una garantía general de siete años o 150.000 kilómetros, además de cinco plazas y casi 4,80 metros de longitud total. La diferencia central, más allá del desembolso inicial, aparece en la mecánica y, sobre todo, en la cantidad de combustible declarada por la propia compañía.

Vamos a los números: cuánto consume cada una

Para medir el gasto de uso, la automotriz presenta cifras que se alejan de manera marcada en el ámbito urbano. La variante naftera declara 11,1 litros cada 100 kilómetros en ciudad, mientras que la híbrida reduce esa exigencia a 4,3 litros para la misma distancia. La brecha se acorta de manera sensible cuando el recorrido se hace en ruta: 6,4 litros cada 100 kilómetros para la naftera y 5,8 litros para la híbrida. En el ciclo mixto, la compañía informa 8,1 y 5,6 litros, respectivamente. Comparado con el segmento de SUV mediano, el H7 se ubica entre las propuestas que más ahorran en ciudad, aunque a costa de sumar el segundo motor eléctrico y un desembolso inicial levemente superior.

• Naftera 2.0 Turbo 4WD: 228 CV, caja automática de nueve marchas, tracción integral y ocho modos de conducción que incluyen nieve, barro y arena.
• Híbrida HEV 2WD: motor naftero 1.5 Turbo combinado con uno eléctrico, potencia conjunta de 243 CV y batería que se recarga sin enchufes.
• Consumo en ciudad declarado: 11,1 l/100 km contra 4,3 l/100 km.
• Consumo en ruta declarado: 6,4 l/100 km contra 5,8 l/100 km.
• Consumo mixto declarado: 8,1 l/100 km contra 5,6 l/100 km.
• Garantía general: 7 años o 150.000 kilómetros para ambas; 8 años o 160.000 kilómetros para la batería híbrida.

El equipamiento es idéntico entre ambas alternativas e incluye asientos delanteros con regulación eléctrica y ventilación, techo panorámico con apertura, cargador inalámbrico para celulares y respaldos traseros reclinables que también se pueden plegar para ampliar la capacidad de carga. En seguridad, las dos opciones suman seis airbags, cámara de 360 grados, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones y ciclistas, control crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y monitoreo de punto ciego. No hay variación en el paquete, lo que deja a la mecánica como único criterio de compra junto con el precio.

Para quienes prioricen el gasto corriente sobre el desembolso inicial, la matemática indica que la híbrida devuelve con creces la diferencia de mil dólares solo si se circula mayoritariamente en ciudad. Para perfiles de ruta o mixto, la brecha de consumo se estrecha y la balanza depende del precio del combustible, del kilometraje anual y del costo de oportunidad de no disponer de tracción integral. Resta aguardar la próxima información oficial de la marca: el precio al público en pesos, el canon del service y, sobre todo, la homologación de consumos en condiciones reales, dato que permitirá contrastar las cifras declaradas y decidir con mayor precisión entre una y otra motorización.

“La diferencia de consumo es mayor en ciudad: 11,1 litros cada 100 kilómetros en la naftera frente a 4,3 litros en la híbrida, según los valores declarados por la automotriz.”Datos informados por GWM