Con el nuevo tope de USD 35.000, dos automotrices se mueven para traer eléctricos al país

El reciente incremento del tope de valor FOB —de USD 16.000 a USD 35.000— para la importación de vehículos cien por ciento eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35% modificó el escenario competitivo para varias automotrices que tenían planes demorados en la Argentina. Hasta la modificación, el umbral vigente dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos chinos, favorecidos tanto por sus menores costos de producción como por las subvenciones que reciben en sus países de origen.

Vamos a los números. Con el nuevo tope, varias automotrices quedaron en condiciones de calificar al beneficio y empezaron a reevaluar sus planes para el mercado local. General Motors y Renault son las que aparecen más cerca de concretar un lanzamiento, según pudo reconstruir este medio a partir de declaraciones públicas de sus ejecutivos y de información presentada por las propias compañías en los últimos meses.

General Motors y un SUV eléctrico que ya conoce Buenos Aires

General Motors es una de las firmas con mayor exposición en la discusión. En 2024 presentó en Buenos Aires el Blazer EV como parte de su nuevo portafolio local, en el mismo evento en el que anunció la llegada de la pickup Silverado importada desde México. Sin embargo, la compañía terminó postergando el lanzamiento del SUV eléctrico por el sobrecosto que implicaba el pago del arancel del 35%, que volvía inviable la operación frente a la oferta china ya presente en el segmento. Con la suba del tope, la empresa podría retomar esa carpeta y avanzar con un modelo cuyo precio de venta al público en Estados Unidos se ubica cómodamente por debajo del nuevo umbral.

Renault evalúa qué modelo traer y pone al Twingo en la pole position

Renault también está trabajando en el tema. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la compañía está analizando qué vehículo califica bajo las nuevas condiciones y descartó generar expectativas desmedidas.

“Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.”Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina

El modelo con más chances de llegar al país es el Renault Twingo eléctrico, cuyo precio en Europa ronda los 19.900 euros. Como el valor FOB suele ser aproximadamente un 15% inferior al precio de venta al público, una traslación razonable lo ubicaría en la Argentina en un rango de entre USD 25.000 y USD 28.000, lo que lo convertiría en una de las opciones más accesibles del segmento.

En la lista figura también el Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, aunque con perspectivas más ajustadas. Sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros, por lo que el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000. El propio Sibilla lo reconoció con crudeza: "El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad". El Renault R4 E-Tech, aún más caro que el R5, también aparece en las carpetas de la marca, pero con un techo de precio que lo deja menos competitivo frente a la oferta importada de menor costo.

Qué mirar en el próximo dato

• Si General Motors confirma fecha y precio de lanzamiento del Blazer EV en la Argentina, ya con el nuevo tope en vigencia.
• Qué modelo de Renault queda finalmente seleccionado para el primer embarque y si el Twingo eléctrico llega efectivamente en el rango de USD 25.000 a USD 28.000 que maneja la propia marca como hipótesis de trabajo.
• Si otras automotrices con cartera eléctrica —como las japonesas y coreanas— se suman al listado de empresas que piden acceso al cupo sin arancel extrazona.
• La evolución del precio FOB efectivo de los vehículos chinos ya importados, ya que cualquier movimiento en ese frente redefine la brecha competitiva que el nuevo tope procura cerrar.