Colectivos del AMBA reducirán a la mitad las frecuencias nocturnas por una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos

El sistema de transporte automotor de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires atraviesa una nueva instancia de tensión. Las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia de Buenos Aires decidieron reducir a la mitad sus frecuencias en la franja horaria comprendida entre las 22 y las 5, decisión que se fundamenta en una deuda acumulada de 40.000 millones de pesos correspondiente al período que va de junio a octubre, según estiman las cámaras empresarias que agrupan a las prestatarias.

Los números que respaldan el reclamo

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), expuso con detalle la magnitud del desfasaje. De acuerdo con sus declaraciones, las proyecciones oficiales para el cuatrimestre junio-octubre contemplaban ingresos por 280.000 millones de pesos, mientras que las empresas efectivamente percibieron 240.000 millones, lo que arroja una diferencia de 40.000 millones. Paciutto atribuyó la brecha a una cantidad de viajes inferior a la prevista o bien a errores en los cálculos, y agregó que, ante la consulta por un plan de pagos en cuotas, la respuesta obtenida fue que no tienen fecha.

Caída de pasajeros, flota activa y costo real

• Septiembre de 2024 cerró con 200,9 millones de pasajeros, frente a 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que representa una caída interanual del 10,88 por ciento.
• La flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades entre puntas comparables, un 3,52 por ciento menos.
• El Índice Bondi de la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA) calculó en 453.495 millones de pesos el costo real de operar el sistema en septiembre, contra 361.692 millones reconocidos por las estructuras de costos oficiales, es decir una brecha mensual de 91.803 millones.
• Según ese mismo índice, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente apenas se cubre el 33,91 por ciento del costo, y el déficit por pasajero se ubica en 456,92 pesos.

Alcance de la medida y advertencia gremial

Cuatro cámaras empresarias —CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA— firmaron un comunicado conjunto en el que describen la restricción de frecuencias como una decisión gradual orientada a administrar los recursos disponibles. El comunicado también vincula la decisión con el próximo pago de aguinaldos, con nuevas rondas paritarias y con el incremento de los costos operativos. El sector cuestiona, además, que el esquema vigente no contemple con suficiencia los gastos de compra de unidades y de gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en forma proporcional.

Por ahora, las frecuencias diurnas no se ven alteradas, pero el propio sector advirtió que la limitación podría extenderse a otros horarios si la situación no se resuelve. Roberto Schneider, para Campo y agroindustria, señala que se trata de un conflicto netamente urbano y de gestión metropolitana, aunque recuerda que cualquier modificación en los cuadros tarifarios o en los subsidios termina impactando, de manera indirecta, en el costo logístico de las cadenas agroindustriales que dependen del AMBA como nodo de distribución.

“Cuando consultamos por un plan de pagos en cuotas, la respuesta es que no tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA)