Arancel del 35% para autos mexicanos: qué modelos se ven afectados y por qué pueden faltar unidades en las concesionarias

La disponibilidad y el precio de varios autos y camionetas fabricados en México quedaron bajo presión en la Argentina. Las terminales que operaban con la exención arancelaria interrumpieron el ingreso de unidades y se encuentran evaluando cómo sostener la oferta local. Para el público que busca un vehículo nuevo, la cuestión abre un escenario de incertidumbre sobre el abastecimiento y el valor final de esos modelos.

El dato de arranque es concreto: el 18 de marzo venció el Acuerdo de Complementación Económica ACE 55, el esquema que permitía intercambiar vehículos nuevos entre la Argentina y México sin pagar derechos de importación, hasta un tope anual de 773 millones de dólares. Sin esa preferencia, las unidades alcanzadas deben abonar el arancel extrazona del 35%, un costo que las compañías empezaron a considerar al momento de decidir cada embarque.

Qué modelos estaban llegando desde México

• Nissan Versa y Sentra, además de la pickup Frontier, cuya llegada desde México estaba prevista desde julio.
• Volkswagen Taos, Tiguan y Vento.
• Ford Bronco Sport y Maverick.
• Honda ZR-V.
• Kia K3 y K4 sedán.
• Chevrolet Silverado y RAM 2500.

La transición tuvo un tramo de excepción: los vehículos despachados antes del 18 de marzo conservaron el beneficio al ingresar al país. Hasta mayo siguieron llegando unidades que ya estaban embarcadas. Después, el flujo mermó y quedaron algunas importaciones puntuales, atadas a compromisos previos como entregas vinculadas con planes de ahorro.

Vamos a los números. La fuente sostiene que el 35% corresponde al impuesto de importación, y que la información disponible no confirma subas de esa magnitud en los precios de venta al público. Tampoco se detallan nuevos valores para cada modelo. Es decir: por ahora no hay listas oficiales con subas del 35% aplicadas; lo que existe es un sobrecosto en el ingreso que las marcas pueden absorber, trasladar parcialmente o resolver reorientando la producción desde otras plantas.

Dónde ya regía el arancel y dónde la novedad pega de lleno

No todos los vehículos de origen mexicano encaran el mismo escenario. Los modelos de BMW y Audi, junto con el Kia K4 GT Line, ya abonaban ese 35% porque su contenido local estaba por debajo del umbral exigido por el acuerdo. Para esas versiones, el vencimiento de la preferencia no modifica el tratamiento arancelario. La diferencia se siente, en cambio, en los modelos que efectivamente gozaban del beneficio y ahora deben pagar el derecho extrazona.

La perspectiva interanual muestra un corte nítido: mientras el ACE 55 estuvo vigente, las terminales aprovecharon el cupo para traer volumen sin el costo extra. Tras su caída, el canal de ingreso desde México se angostó y la reposición pasó a depender de la decisión de cada compañía. Algunas marcas evalúan alternativas de abastecimiento desde otros mercados para mantener la presencia de sus modelos en las concesionarias locales.

El cierre de esta nota mira hacia el próximo dato. Habrá que seguir tres frentes: las listas de precios oficiales que publiquen las marcas en las próximas semanas para detectar cualquier traslado del arancel al consumidor; el ritmo de embarques desde México y desde otros orígenes para ver si la oferta se recompone o se sostiene la interrupción; y los movimientos en los planes de ahorro, que concentran buena parte de la demanda y dependen de fechas concretas de entrega. La disponibilidad de productos y las decisiones comerciales de cada empresa terminarán de definir las opciones para quienes están en búsqueda de un vehículo nuevo.